充電過程解析
在IEC62196-3中, 提供了多種充電樁的插頭和電動汽車的插座之間的連接耦合方式,并對其端子和材料特 性做出的相應說明。在直流充電系統中,參考不同的連接方式, IEC61851-1中規定了三種工作系統: system A(AA）, system B（BB）, system C(CC-FF,按照最大輸出電壓區分)。
其中國采用的通信方式及要求與systemB一致,直流快充和交流慢充是彼此獨立的插座,直流充電樁和汽車之間的通信方式是CAN串口通信。
歐標和美標采取的連接方式是system C(FF)，英文全稱為combined charge system，直流和交流集成于一 個插座,樁和車之間的通信方式為PLC（Power Line Carrier）,高頻通信報文耦合到CP線和PE線路傳輸, 通信協議為ISO/IEC 15118或DINSPEC 70121。
正常充電過程,可以分為四個階段,初始化連接->絕緣檢測&預充->>充電->>結束充電。 充電的各個階段的確認、過渡,都是直接或者間接通過控制信號電路(CP)完成的。
充電階段
在IEC61851-23附錄CC中詳細描述了直流充電的時序
充電結束階段
當充電完成或者車發出停止充電請求的報文后,樁應該在規定時間內輸出電流下降至1A以下。 繼電器檢測和斷開連接。
檢測到輸出電流降為1A后,繼電器的關閉有兩種情況。
第一種:
動力電池端的繼電器先斷開,然后樁的輸出繼電器斷開,泄放電路開始工作。隨后車輛的 S2斷開,然后電子鎖斷開,直到拔槍完全斷開連接。
第二種:
樁的輸出繼電器斷開,泄放電路開始工作,隨后車輛的S2斷開。此時的車載繼電器還是連接的,繼電器先關閉然后打開再關閉,檢測輸出電壓是否為電池電壓,從而判定車端繼電器吸 合正常,然后電子鎖斷開,直到拔槍完全斷開連接。
充電過程可能發生的故障
通訊一致性測試（以CCS為例）
